要闻：全面降价救得了汽车吗

这两天，互联网上最热闹的话题，莫过于“降价”了。

汽车降价了，而且是全面降价。

【资料图】

热搜被源源不断的最新降价消息所覆盖，越来越多的人投入关于汽车降价现象的大讨论中。

有人将此现象定义为燃油车的降价潮，有人将其形容成合资车的大溃退，还有人预言这将是人类社会第二大消费品的落日。

总之，这次汽车全面降价的幅度以及广度都是国内罕见的。

截至目前，已经有超过30个汽车品牌和10个行政地区直接或间接地参与到这场汽车价格战当中。

在汽车行业雷声隐隐的革命进程里，湖北将是这次拐点之战的平安县城。

而那个狠狠干他一炮的李云龙，这一次换成了东风雪铁龙。

排气管里的降价风暴

“去湖北抢车！”

这不是一句犯罪口供，而是最近网上一众车友的行动纲领。

2023年3月刚进入第一周，湖北省就上演了一出“史上最强”补贴，东风全系品牌车型政企综合补贴最高可达9万元。

其中，补贴额度最为凶猛的东风雪铁龙C6(图片|配置|询价)一炮把消费者连带众友商都轰了个晕头转向。

东风雪铁龙C6共创版和舒适版两款新车指导价在21万~23万的车型，补贴后落地价来到了12万到14万的区间。

价格近乎腰斩。

这是什么概念朋友们？

雪铁龙C6是一款车长近5m、轴距2.9m的中大型B级轿车，搭载1.8T/211马力发动机、8AT变速、自动挡、四轮独立悬架还带天窗。

尽管这款车在外观设计感、内饰时尚性和车机智能化等方面曾饱受诟病，但以东风雪铁龙C6的配置来到补贴后的价格，约等于你现在可以花一个馒头的钱买到一个劲脆鸡腿堡。

这不是比“疯狂星期四”还疯狂的消息？

外省人疯狂涌进湖北，湖北人疯狂涌进4S店，过去一个月在全国卖不到60台的C6，如今卖爆了数万台。

想要享受到高额的政企综合补贴，需要有湖北省内户口或社保，至少挂湖北牌照3个月，省外客户默认无法贷款，要接受先全款后返还。

可“价格即第一审美”的真理永远奏效，像12万的C6这样的问题，任何问题都是自己的问题。

为了抢车，人们托朋友、找黄牛，甚至现在专门忽悠定金的诈骗团伙都出现了。

但现在更多的是，人们冲到湖北，却发现已经根本抢不到雪铁龙C6了。

然而，雪铁龙以及整个东风系的补贴式大降价，已经引发巨大的示范效应。

同属湖北省本次补贴范畴的上汽通用别克，旗下全系车型迎来普降，最高补贴优惠达到8.4万元。

而“两田一众”乃至凯迪拉克等众多品牌，也都在本次补贴降价中纷纷亮相。

降价风暴很快就蔓延到其他地区，卷入了更多厂商。

中国一汽面向吉林省消费者限时补贴了1.5个亿，涵盖中国一汽旗下全部中国和海外品牌乘用车乃至轻型货车，单车补贴最低5000块，最高3.7万元。

编辑部的吉林跑男这两天已经请假回去买车了，一路雷欧飞踢直奔4S店。

随即，广东、川渝、上海、安徽、云南、山东等地也先后入局。

有的主打政企综合补贴，有的强调厂商现金直降。

有的发放汽车大额消费券，有的在优惠减免政策上做文章。

比如，北京现代光厂家直补这一项，就已经在多地补出了不到7万块的新款伊兰特。

很多我们印象里的豪华品牌车型，也在以更为隐秘的方式参与到这场降价潮中。

这两天，网上盛传北京奔驰C级车型降价11万元，经求证后发现仅限北京车牌，优惠幅度也没那么夸张，大概在6万元。

但降，一定是降了。

上汽奥迪则通过员工及家属内购的形式，打出了令人瞠目结舌的降价幅度，奥迪A7L内购价最高优惠16万元，落地30万出头。

此外，还有网传福建泉州12万就能入手的宝马X1，以及某地一汽丰田门店打出了限量“买一送一”。

虽然它们的降价都带有一定程度的“门槛”，但汽车正在全面降价的事实似乎已成定局。

现在汽车降价这事都快发展成一个网络亚文化梗了。

各种真假不明的降价消息乱入，甚至有称等一等30几万能提劳斯莱斯。

后来有人说还是保守了，现在补贴后不到40万你能提B2隐形轰炸机。

在这哈哈一笑的背后，一种剧烈的变化正在发生。

这变化是部分品牌汽车开始以一种戏谑的方式验证了它的保值率 —— 二手车比新车都贵。

这变化是：以往你或许以为汽车与你无关，但此后汽车将与你息息相关。

发动机外的蝴蝶效应

这次汽车的跟风式降价，颇有些“砸盘子”的意味在里面。

对于汽车品牌和厂商来说，这也一定是个“艰难”的决定。

就拿本次降价潮中最出风头的东风雪铁龙来说，做出腰斩级降价行为所带来的后续影响，要远远大于降掉的那几万人民币本身。

现在，比AE86还要6的只能是12万的东风雪铁龙C6了，可当C6走完这一波6之后呢？

12万的C6会成为东风雪铁龙品牌体系里的一根刺。

能让东风雪铁龙一样的厂商做出如此大的舍弃与牺牲，背后一定有一个他们无法拒绝的理由。

关于这场降价风暴的成因，现在主要有这么几种说法：

一说“[国6B]去库存”；

二 说“马斯克带善人”；

三说“国产车大翻身”。

网传从今年7月1日开始，国内将实行[国6B]汽车排放标准，届时各品牌库存的大量[国6A]标准燃油车将无法上牌。

那么以东风为代表的这一波大降价，可能是要把一批将要砸到手里的资产出清。

然而，其实各大厂商从2021年起生产的汽车基本就都是[国6B]的，包括许多已经提到C6的车主也发现，他们手里的车是符合[国6B]标准的。

[国6B]Deadline绝不是汽车大规模降价的主要成因。

有人说，国内汽车全面降价的局面必须感谢特斯拉，再直接点就得感谢马斯克。

评论区还有网友想让马斯克进军国内房地产行业，把房子的价格打成9磅15便士。

认为是拥有高超成本控制、透明经销模式和灵活定价体系的特斯拉多次带头大幅降价，才把其余厂商尤其是传统燃油车厂商，拉入了今天这个修罗局。

还有人认为，一个马斯克肯定不够。

应该是国产自主品牌汽车近年来的全面崛起，加上国产汽车在新能源这个领域弯道超车，才让合资品牌燃油车集体降价求生存。

或许上述原因都站得住脚，降价是个天时地利人和的结果。

然而，这次看似突然的降价运动，还有一些有意思的地方。

本次汽车全面降价有着明显的地域属性。

最近先入局的降价品牌，其补贴来源和降价目标都捆绑着地区条件。

抢降价后12万的雪铁龙C6需要湖北身份，买降价6万的北京奔驰需要北京牌照，蹲降价4万的一汽亚洲龙的吉林跑男得回吉林。

这一次汽车全面降价，背后或许还有着不能忽视的地域消费抢占。

从这个角度去看，如果降价、改革甚至退出历史舞台是传统合资品牌燃油车终究无法避免的结局，那近两年普通人的消费降级和疲软无疑加速了这一进程。

汽车全面降价时代的提前开启，来自一场消费端对生产端的倒逼。

而这一次大降价带来的回温，又是否是旧汽车纪元的回光返照呢？

但降价，对于消费者来说大概总归算一件好事。

很多人表示，这么降一降自己就可以“上车了”。

一直以来，我们都在汽车身上投射了很多生活，所以汽车的全面降价，似乎意味着一种理想中的生活即将唾手可得。

不过在降价这件好事之后，我们可能要面对的情况也有很多。

比如许多品牌如果真的清货离场，那裁员、关店会让很多车主后续的质保、维修和养护成为大冒险游戏。

比如合资、进口品牌溃退撤出，国产厂商霸盘后又能否还给消费者一个物美价廉、风清气正的汽车市场？

再比如车越来越便宜了，那汽车所带来的生活改善又是否会被摊薄。

“如果人人手里都有一辆车，我相信城市的限行会精确到小时。”

总之，最初或许没有人在意这场降价，这不过是一场促销，一次补贴，一个品牌的崩塌，一座工厂的消失，直到这场降价和每个人息息相关。

汽车全面降价的时代开始了，你准备好上车了吗？

设计/视觉 Elaine

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