全球新消息丨广汽本田暴跌36%，背后或是李进难解的外部环境和内部遗留问题

2023年1季度，本田在华的终端汽车累计销量仅为220,367辆，其中广汽本田同期终端汽车累计销量，同比下滑36.2%，仅剩下11.79万辆（厂商批发量14.95万辆），这距离新任的广汽本田执行副总经理李进，定下的年销85万辆目标，相去甚远，一时间引起了大量的质疑，那么问题真的出现在他个人身上吗？

(资料图)

了解李进的人都知道，他不仅是老广汽人，更算是“老广本人”，职业生涯就是从广本采购部开始的，之后到广汽长丰、广汽三菱、广汽客车、广汽技术中心、广汽菲克，历任高管，又在2018年出任集团零部件有限公司董事长，回到了采购老本行。资历深、领域广，但却难免被人诟病专业不对口，没有成功的消费市场经验，所以去年底接任郑衡后，李进一度让一些人疑惑，他是否真的是这个“非常时期”的合适人选。如今的销量大幅下滑，似乎真的印证了某些人的观点，坚定了他们广本在错误的时间，选择了一个错误的人的观点。

但笔者认为其实不然，以广本目前的处境来看，主要还是企业内部“积劳成疾”，和市场外部“风云变幻”造成的，与李进个人能力短期内的关系并不大。

2022年，我国汽车产业自主品牌年度的市场份额，已经全面超越了合资，也是自主近十年首次市场份额达50%，不仅是比亚迪完成了对南北大众的首次超越，很多自主新老势力，如长安、奇瑞等，也都得到了突破性的发展。这使得去年，也成了我国以“市场换技术”，弯道超车的里程碑年。

在全面超越的背后，是中国车企，在品牌上持续30年的精耕成果，更是消费者对于自主技术，高度认可的结果，无论在新能源，还是智能化方面，我国车企已经真正的实现了独立自主，甚至开始大举走出国门。当然，自主产品的崛起，只是在去年达到了一个高点，合资品牌的衰落起点实际早已开始，从法系、韩系，到美系，如今又轮到了日系，广本很可能只是一个开始，这些都是李进面临的外部因素，环境变化使然的必然结果。

当然，广本也有自己的内部历史遗留问题。

在郑衡任广本中方一把手期间，数据显示，销量一直没有大的起色，上表可以看出，基本上在过去6年，年销始终在75万左右，相比较广汽集团下的另一个日系品牌来说，明显逊色很多。而以销售见长的郑衡，在产品上始终没能让广本有进一步的突破，或许是其内部遗留的最大的问题。

这也为李进接手后，埋下了隐患，一般而言，产品体系方面的问题，想短期内解决，进而形成突破，是非常艰难的，所以当碰到外部市场变化开始后，内部问题会更加暴露无遗。

好在值得庆幸的是，虽然郑衡没有让广本变得更好，但也没有让它像法系、韩系一样，变得糟糕到一发不可收拾，这也为李进，争取了一定的时间，去调整战略，结合当下中国汽车产业环境，如果他能让广汽本田成为一家新时期的“中国车企”，或许反而能完成郑衡未能完成的历史使命。

就在近日上海车展开幕之际，本田取缔役兼代表执行役副社长青山真二，宣布了本田在中国市场的最新战略，计划2027年之后，本田汽车在中国推出的所有车型，将均为混合动力或纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。这与本田公司CEO三部敏宏在上个月接受采访时，披露的本田发展战略，多少还是有些出入的，三部敏宏的本田新能源计划提到的是将专注于电气化和燃料电池这两个核心组成部分，而到2030年，这两种新能源汽车的销售占比将达到40%，到2035年，占比将达到80%，到2040年则达到100%。

所以，值得注意的是，同样是“新能源”，但在2035年这个时间节点上，本田中国将实现“100%纯电动车销售”，而本田全球实现的目标为“80%电气化（含燃料电池）”。这也就意味着，本田中国的“纯电动车”和本田日本的仅仅是“电气化（含混动）”，将让两者很可能，在未来10年，走上不同的发展之路。

而在这个蜕变的过程中，势必会经历剧痛，对于李进时代的广本来说，自主技术和产品的依赖度将更高，这是以往未曾有过的，所以挑战将极大，当然，对于李进来说，也是超越前任和自我的历史机遇，2023年产销85万辆的目标固然重要，但在这一场变革中，真正基于中国市场，未来3-5年，做好“智电化”产品布局，应该才是李进最重要的目标，切勿谋短利而失长效。

而从广本近段时间的产品思路变化，以及综合考虑其过去25年在中国积累的市场底蕴来看，笔者对未来10年的广汽本田，还是非常看好的。

本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：田淼，关注【车评网】，“好车坏车，一网打尽”。

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