配置拉满、消费平权，“疯狂内卷”的睿蓝7将在三季度上市！

如今汽车市场的内卷程度已经无需多言，车企们一方面加速车型布局，一方面将产品力疯狂拉满，以往十几万的车型主要满足家用出行，如今却可以将产品配置全方位拉满，为出行带来诸多惊喜，这款车型就是日前开启盲订的睿蓝7。

作为睿蓝汽车今年的重磅新车，睿蓝7预计于今年三季度上市。结合整个睿蓝品牌主打10-20万级市场，我们预计睿蓝7的价位或在15-18万元。那么在如今令人眼花缭乱的汽车市场，睿蓝7如何才能打动更多消费者呢？

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低风阻+高科技，细节处处彰显用心

一款能够脱颖而出的车型，在造型方面自然足够用心，而基于“天、地、湖”设计理念打造的睿蓝7，风阻系数低至0.238Cd，这对于纯电车型而言非常重要，有助于优化整车的空气动力学性能，从而进一步减少能耗、保障续航，缓解纯电出行的续航焦虑问题。而且睿蓝7的细节设计非常人性化，比如溜背设计从C柱才开始下滑，避免因为大溜背而侵占后排的头部空间，对于后排乘坐者会更加友好。

而这份用心在内饰上同样有所体现，睿蓝7在简约科技的内饰风格之上，更加注重驾乘人员的实际体验。比如座椅采用人体工学设计，U型立体设计能够与乘坐者更加贴合，而座椅材质有着出色的恒温表现，相比常规的皮质座椅更加舒适，尤其对于夏季与冬季乘坐友好，座椅表面温度不会过热或过冷。

立于驾驶者眼前的则是50英寸巨幕AR-HUD，以及15.4英寸2.5K超高清视网膜大屏，所带来的视觉冲击力不会逊色于其他新能源车，尤其是AR-HUD能够显示AR导航、道路标识等重要信息，还能协助驾驶者了解ICC、NOA等驾驶辅助状态，不必再去查看仪表盘或是中控屏，立体影像与前方道路合二为一，所带来的驾驶体验会更加智能有趣。而且AR-HUD在十几万级别的新能源车上并不多见，毕竟这一配置本身比常规HUD的成本更高，这也足以见得睿蓝7实实在在的诚意。

车更适应人，后驱纯电操控趣味十足

除了这些肉眼可见的优势，睿蓝7在消费者看不到的地方同样给力，作为基于GBRC水晶架构正向研发的纯电车型，睿蓝7采用的这一架构与SEA浩瀚平台同源，因此在技术层面相对更有保障，在新能源前沿技术上的运用也更加成熟。

在GBRC水晶架构的加持之下，睿蓝7搭载超级热泵系统，双区自动空调在这一系统之下，其能耗水平对标家用一级能耗，冬季驾车出行能够实现暖风自由，驾驶者不用担心开启暖风而过度耗能、影响续航，这将为冬季出行带来更多幸福感，无疑契合了纯电车主的真实需求，告别冬季出行不敢开启暖风的尴尬。

此外，相比较前置前驱的布局方式，睿蓝7采用更注重操控体验的后置后驱布局，这又令睿蓝7与同级车型再次拉开差距，对于追求操控感、性能感的驾驶者，显然睿蓝7会比常规家用车型更富有动态乐趣。睿蓝7在账面参数上就已经足够漂亮，所搭载的电机最大功率达到180kW，峰值扭矩高达385N·m，在这一电机的驱动之下，睿蓝7的最高时速可达190km/h，这在该级别的纯电车型中，已经属于相当出色的水平，配合纯电车型拥有的先天性优势，从起步开始就足够高效灵敏，仅需2.8秒就能完成0-50km/h的弹射起步。

后置后驱布局还令睿蓝7的操控表现更加灵活，最小转弯半径仅5.4米，过弯时的姿态更加轻松灵敏，通过城市狭窄道路时也毫无压力，对于驾驶新手更是没有操控难度，能够满足更多样化的驾驶需求。

而由燃油车转至纯电车的驾驶者，也不必担心会否适应电车操控风格，睿蓝7非常贴心的在驾驶模式中，准备了一个无级自定义功能，驾驶者可以根据喜好去设置动力响应、能量回收、制动模式、转向助力，从而匹配到最适合自己当前喜好的操控风格，打消对于纯电动车的操控顾虑，其中动力响应、能量回收甚至支持0-100的无级调节，打造出更加细腻的操控风格。相比较人去适应车，睿蓝7选择让车去适应人，相信再挑剔的驾驶者都会被睿蓝7征服。

而且睿蓝7不仅照顾到了驾驶者的喜好，还充分为乘坐者考虑，以往许多乘坐者担心纯电车型会带来晕车感，睿蓝7特别采用智能舒缓防晕车系统，令乘坐感受接近于燃油车表现，乘坐者不用担心会晕车，从燃油车过度至纯电车时也不会那么难以接受。对于驾乘人员的考虑能够达到这一层面，睿蓝7已经展现出了豪华车水准的人性化，这在这个级别的纯电产品中，同样是值得肯定的细心与周到。

在驾乘人员享受睿蓝7带来的出行体验时，睿蓝7搭载的领先感知系统将会实时监测周围路况，为出行安全保驾护航。睿蓝7一步到位搭载了超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达，不仅当前能够实现L2+智能驾驶辅助，而且后续还能实现FOTA升级，令智能驾驶辅助能力逐步升级。

写在最后：

在20万以内的价位，睿蓝7将产品配置拉满，实现真正的消费平权，将更好的价值与诚意提供给用户，相信足以打动更多准备购车的朋友，大家不妨去实际体验一下，当然我们也希望睿蓝7在价位上会有更多惊喜，值得期待。

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